Дзве фірмы апрабавалі выкарыстанне вадароду для нагрэву сталі на шведскім заводзе, што ў рэшце рэшт можа дапамагчы зрабіць галіну больш устойлівай.
Раней на гэтым тыдні Ovako, якая спецыялізуецца на вытворчасці канкрэтнага тыпу сталі, якая называецца інжынернай сталлю, заявіла, што супрацоўнічала з Linde Gas у рэалізацыі праекта на пракатным прадпрыемстве Hofors.
Для выпрабаванняў у якасці паліва для атрымання цяпла выкарыстоўваўся вадарод замест звадкаванага нафтавага газу. Ovako імкнуўся падкрэсліць экалагічную карысць выкарыстання вадароду ў працэсе згарання, адзначыўшы, што выкідам вады з'яўляецца толькі вадзяная пара.
"Гэта сур'ёзнае развіццё падзей для металургічнай прамысловасці", - сказаў Гёран Ныстрэм, выканаўчы віцэ-прэзідэнт Ovako па групавым маркетынгу і тэхналогіях.
"Упершыню вадарод выкарыстоўваецца для награвання сталі ў існуючых вытворчых умовах", - дадаў ён.
"Дзякуючы выпрабаванню мы ведаем, што вадарод можна выкарыстоўваць проста і гнутка, без уплыву на якасць сталі, што азначае вельмі вялікае скарачэнне вугляроднага следу".
Як і ў многіх прамысловых сектарах, сталеліцейная прамысловасць аказвае даволі значны ўплыў на навакольнае асяроддзе. Па дадзеных Сусветнай асацыяцыі сталі, у сярэднім на кожную метрычную тону сталі, вырабленай у 2018 годзе, выкідвалася 1,85 метрычнай тоны вуглякіслага газу. Міжнароднае энергетычнае агенцтва ахарактарызавала металургічны сектар як "вельмі залежны ад вугалю, які забяспечвае 75% попыт на энергію ».
Паліва для будучыні?
Еўрапейская камісія ахарактарызавала вадарод як энергетычны носьбіт з "вялікім патэнцыялам для чыстай і эфектыўнай электраэнергіі ў стацыянарных, пераносных і транспартных умовах".
Хоць вадарод, несумненна, мае патэнцыял, але калі гаворка ідзе пра яго выпрацоўку, ёсць некаторыя праблемы.
Як адзначала Міністэрства энергетыкі ЗША, вадарод звычайна "не існуе сам па сабе ў прыродзе", і яго трэба выпрацоўваць з яго злучэнняў.
Шэраг крыніц - ад выкапнёвага паліва і сонечнай энергіі да геатэрмальных - можа вырабляць вадарод. Калі пры яго вытворчасці выкарыстоўваюцца аднаўляльныя крыніцы, яго называюць "зялёным вадародам".
Хоць кошт па-ранейшаму выклікае непакой, у апошнія некалькі гадоў вадарод выкарыстоўваецца ў шэрагу транспартных установак, такіх як цягнікі, аўтамабілі і аўтобусы.
У апошнім прыкладзе буйных транспартных фірмаў, якія прадпрымаюць крокі, каб вывесці гэтую тэхналогію ў асноўны кірунак, Volvo Group і Daimler Truck нядаўна абвясцілі аб планах па супрацоўніцтве, прысвечаным тэхналогіям вадародных паліўных элементаў.
Абедзве фірмы заявілі, што стварылі сумеснае прадпрыемства 50/50, якое імкнецца "распрацоўваць, вырабляць і камерцыялізаваць сістэмы паліўных элементаў для прымянення цяжкіх транспартных сродкаў і іншых выпадкаў выкарыстання".